Les modèles Heritage sont très appréciés des passionnés de moto. Il n'est donc pas surprenant que Yamaha mette une telle moto sur le marché avec le XSR900. Mais seul l'extérieur est historique. Sinon, c'est une moto techniquement très moderne qui peut faire beaucoup mieux que sa sœur MT-09.
Le donneur de gène de la nouvelle XSR900 est le vélo hyper nu MT-09 de Yamaha, qui a été lancé l'année dernière. Ce pur-sang nu ne semble pas être alimenté au carburant, mais on dirait qu'il a de l'adrénaline pure dans le réservoir. Une machine de conduite maniable, précise et agile, à la limite de la perfection technique possible dans sa catégorie. La finesse technique qui caractérise la MT-09, disponible à partir de 10 350 euros, est également inhérente à la XSR 900, qui coûte 550 euros de plus.
Il a le même moteur trois cylindres en ligne de 890 cm3 avec une puissance de pointe de 119 ch à 10 000 tours de vilebrequin, il a fondamentalement le même excellent châssis et un excellent système de freinage presque identique. Comme dans le MT-09, le XSR900 utilise également le somptueux boîtier électronique basé sur Bosch, dont la portée et la valeur sont exemplaires. La grande différence entre les deux Yamaha tout aussi solides est le style : ici la MT-09 déchiquetée et au design agressif, là la XSR900 plus harmonieuse, enrichie de nombreux éléments de style issus de l'histoire de l'entreprise. L'alternative pour ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas suivre le design du MT-09.
La famille « Sport Heritage », aux allures classiques mais ultramodernes, se compose désormais de trois modèles : la petite XSR125, la XSR700 à deux cylindres et la très puissante XSR900 comme couronnement de cette série. La première balade d'une journée sur les routes souvent lisses, mais souvent méchantes et cahoteuses de la Toscane a clairement montré que l'accent mis sur ce modèle est sur le "sport" ; le XSR900 n'est qu'optiquement plus discret que le MT-09, qui est livré "le couteau entre les dents".
En termes de dynamique de conduite, la XSR900, qui ne pèse que quatre kilogrammes de plus pour un poids à vide de 193 kilogrammes, est au même niveau. Un craquelin. Il est facile à utiliser, accessible et sympathique. Mais un prédateur en cas de besoin, toujours prêt à ennuyer ou à grignoter la concurrence, la position assise sportive et décontractée, légèrement orientée vers la roue avant, étant d'une grande aide. Le triple 900 à très large bande offre d'excellentes performances utilisables entre 2 000 et 10 000 tr/min, ronronne et grogne en bas et aboie sa puissance de régime et ses performances brillantes au-delà de 6 000 tr/min.
Le châssis, équipé d'un double bras oscillant en aluminium légèrement plus long que celui de la MT-09, est un modèle de précision, de stabilité et de maniabilité. Les pneumatiques à pneus Bridgestone très adhérents de type S22 y contribuent également. Grâce à l'IMU, toute la gamme des systèmes d'aide à la conduite est disponible en permanence. Cela va de l'ABS en virage au contrôle des roues. Et le système de freinage à trois disques fonctionne également de manière merveilleusement transparente grâce au nouveau maître-cylindre de frein radial.
La puissance technique de la XSR900 se cache un peu derrière des lignes dynamiques mais pas agressives. Le phare rond à LED, qui donne à la moto une touche de conservatisme, contribue également de manière significative à cette impression civilisée. Avec des citations d'éléments de course antérieurs comme le siège passager à bosse, c'est un clin d'œil subtil à la vitesse de la XSR900.
Avec un levier de vitesses rapide fonctionnant parfaitement pour changer de vitesse sans embrayage, quatre modes de conduite parfaitement coordonnés, un régulateur de vitesse et une finition globale de haute qualité, la Yamaha XSR900 est bien équipée pour l'avenir. En termes de consommation également : 5,0 litres aux 100 kilomètres est une valeur constante compte tenu de la dynamique facile et fréquemment disponible, une autonomie de 250 kilomètres convient au type de véhicule. La caractéristique déterminante du 900 fixe est son trois cylindres avec l'abréviation CP3 : au cours des huit années qui ont suivi sa première en 2014, il a déjà été considéré comme un moteur légendaire et réussi.
Page de la moto sur le site Yamaha:
XSR900 - motos - Yamaha Motor
Page produit Yamaha officielle : XSR900. Cette page présente les caractéristiques du produit, les contenus multimédias à télécharger et un aperçu des accessoires disponibles.
Et une vidéo de Sushi, un motard youtubeur que je suis et qui est plutôt bon esprit !
